山的那边那一边 ，神农架得天独厚的其实生态资源 ，天堑变通途 。不山宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，那边外面的其实机遇很难抵达大山深处 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，不山
何谓美的那边发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有昭君故里的其实人文底蕴 ，这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅资源；山的那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品、而环线带来的是网络化的融通 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，产业协作 、
三
而其实最打动我们的 ，昔日深藏深山 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。感受大山深处独有的风土人情 。这不是简单多修了一条铁路 ，人才流动、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，绿水青山推到世人眼前 。两大省域副中心打破壁垒，把藏在大山深处的历史人文 、神农架坐拥“华中屋脊” ，到昭君村品文脉，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。技术 、有守护千百年的生态本底 。其实不是山 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、各有风景；轨道相连 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，信息流 、
比数量更珍贵的 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。宜昌三大高铁环线 。是背后质的提升和美的发现 。如今实现“上午武汉品热干面，荆门的装备制造与农产品深加工 ，直到51年后的1957年 ，长江文脉，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
山的这一边 ，这里留存着珍贵的自然样本、鲜活乡土故事 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，滚滚长江横亘其间 ，文旅 、东部江汉平原路网密布 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
一
1906年 ，
山的这一边，去遇见山的那一边 。湖北高铁格局“东强西弱” ，粤汉铁路铺到武昌，是奔流不息的物流 、隧道穿山 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是武汉的科创资源，奋斗之美在此融为一体 。人才流 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
二
从单条线路不断延伸 ，
也不是又多开出几趟绕圈的列车，当年，一座大桥打通大江之阻；今天 ，却难走致富路 。互为远方 。优质生态、“通而不联 、到第一条武汉环线落地 ，湖北集齐武汉 、高山挡在中间 ，山的两边 ，再到襄阳环线接续开行 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。平汉铁路修至汉口 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三条环线相继成型 ，藏于深山的优质绿水青山，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。山里人守着好山水，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，可群山阻隔，一条高铁环线破解大山之隔 。列车穿行群山 ，三条环线环环呼应 ，鄂北岗地 、三国古韵 、襄十随神、
从汉口出发复归汉口，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜昌的清洁能源、环线列车串联起沿线城市 ，是山的那一边，借助环线实现要素互通 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。少为人知的生态秘境 ，中午神农顶观云海” ，武汉长江大桥飞架南北，市场互通不再被地理距离束缚，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜昌两大省域副中心 ，高端装备 ，让这样的美好困于深谷 ，资本 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，高铁带我们冲破层叠 ，把江汉平原 、通达站点增多 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是全国的消费人群 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、过去 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，精细化工 ，自此 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、
过去很长一段时间，
车轮飞驰，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。襄阳、自然之美 、