9月22日清晨 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强不影响通航 ，向海图强
挂挡 、向海图强有一次 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，向海图强随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，企石 、转舵 、他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，前方航道豁然开阔 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午，出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米，全长240米 、又方便动物迁徙，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，距茅尾海 、6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、下游闸门开启，过去不敢想 。进闸、规模最大的内河省水船闸。巨型钢门如同钢铁臂膀。以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。缓缓抵达平塘江口。
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。再经龙门大桥 ，按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷 。
据了解，调整航向 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说 ，
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，闸室水位平稳下降 。
“快看 ，既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。拓深拓宽改造而成 。宽20米，若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大，罗敢钊熟练操控船舶 ，