其实 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。用更牢固的不方铆钉固定，经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。给飞机装上了方形舷窗。窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全，让乘客能够正常呼吸 ，不方问题很快出现了 。后原上世纪五十年代，因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、久而久之就形成了裂纹 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的过程。同时 ，减少了遮挡感。不会再集中在某一个点位。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 然而 ，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师们参考了火车和轮船的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机  ，很少有人会去想  ，一个窗户形状的变化，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个改动看似简单  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现，窗框也做了加厚处理，而外部空气极其稀薄 。最终导致机身撕裂 。这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患 。也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今 ，